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主體企業(yè)引導(dǎo)模式使得整個物流園區(qū)由一個主導(dǎo)企業(yè)或企業(yè)協(xié)作團(tuán)體來規(guī)劃,無疑在整體的功能定位與統(tǒng)籌方面較前一種模式好,不會造成整個園區(qū)功能上的單一與重合,又不會造成在這個單一功能上過分競爭的局面。整個前期規(guī)劃,開發(fā)建設(shè)過程和營運(yùn)過程具有企業(yè)的有效性優(yōu)勢,較能適應(yīng)物流市場的需求規(guī)律。作為單獨(dú)的一個企業(yè)或企業(yè)團(tuán)體能夠在整體規(guī)劃、功能定位與最后實(shí)現(xiàn)等諸多方面具有政府規(guī)劃無法具備的洞察力與實(shí)際效率。但是,同時也產(chǎn)生了一個更值得探討的問題:這個從規(guī)劃開發(fā)到建設(shè)、營運(yùn)都占主導(dǎo)地位的企業(yè)或企業(yè)協(xié)作團(tuán)體可能會憑借自身的先入優(yōu)勢過分限制后入園區(qū)的物流相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。由于我國物流園區(qū)的開發(fā)和建設(shè)目的在于建立一個良好的物流運(yùn)作與管理環(huán)境,為工商企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造良好的條件,為物流企業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的環(huán)境,而物流園區(qū)建設(shè)自身不是為了某個企業(yè)或企業(yè)團(tuán)體的贏利。
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政府之所以對于物流園區(qū)投入如此大的熱情并給予如此大的優(yōu)惠政策,也正是著眼于物流園區(qū)發(fā)展中形成的整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和整個城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)作效率與效益的提高,進(jìn)而從整體上提高涉及物流領(lǐng)域流通環(huán)節(jié)的企業(yè)競爭力且從整體上培植我國自己的許多有一定專業(yè)素質(zhì)和行業(yè)競爭力的物流企業(yè),以便在應(yīng)付將要面對物流行業(yè)的正式對國外開放后我國整體物流行業(yè)面臨的巨大競爭厴力,同時也從各個側(cè)面提高了作為一個有機(jī)整體的城市的綜合競爭力。因此,物流公司為了避免先入企業(yè)或企業(yè)團(tuán)體的壟斷行為,政府應(yīng)為符合入駐物流園區(qū)條件的各類物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)創(chuàng)造ˉ個相對寬松的環(huán)境。