車(chē)輛配裝要根據(jù)需配送貨物的具體情況以及車(chē)輛情況，主要是依靠經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單的計(jì)算選擇最優(yōu)的裝車(chē)方案。憑經(jīng)驗(yàn)配裝時(shí)，應(yīng)遵循如下原則：

1)為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開(kāi)裝載。

2)重不壓輕，大不壓小，輕貨應(yīng)放在重貨上面，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面。

3)盡量做到“后送先裝”。由于配送車(chē)輛大多是后開(kāi)門(mén)的廂式貨車(chē)，所以先卸車(chē)的貨物應(yīng)裝在車(chē)廂后部，靠近車(chē)廂門(mén)，后卸車(chē)的貨物裝在前部。

4)貨物與貨物之間、貨物與車(chē)輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。

5)不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝。

6)盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。

7)切勿將滲水貨物與易受潮貨物一同存放。

8)包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起。

9)具有尖角或其他突出物的貨物應(yīng)和其他貨物分開(kāi)裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物。

10)裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。

11)裝貨完畢，應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷亡。解決車(chē)輛配裝量問(wèn)題，當(dāng)數(shù)據(jù)量小時(shí)還能用手工計(jì)算；數(shù)據(jù)量大時(shí)，可依靠車(chē)輛配裝的軟件，將配送貨物的相關(guān)數(shù)據(jù)輸人計(jì)算機(jī)，即可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)輸出配裝方案。

武漢到安順整車(chē)運(yùn)輸平臺(tái)

通常是一車(chē)一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車(chē)輛載重量較大時(shí)，貨運(yùn)量低于車(chē)輛額定載重量時(shí),為合理使用車(chē)輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車(chē)二票或多票,但貨物總重量不得超過(guò)車(chē)輛額定載重量。整車(chē)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車(chē)裝運(yùn)的，均屬于整車(chē)運(yùn)輸。在實(shí)際工作中，一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸，一般都按按整車(chē)運(yùn)輸處理。整車(chē)貨物需要多點(diǎn)裝卸,按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重。整車(chē)運(yùn)輸由托運(yùn)人自理裝車(chē),未裝足車(chē)輛標(biāo)記載重量時(shí),按車(chē)輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。根據(jù)顧客物貨的數(shù)量，安排合適的箱車(chē)車(chē)型，整車(chē)運(yùn)輸?shù)侥康牡爻?，公司提?.2米/5.2米/6.8米/7.6米/9.6米/13米/17.5米全封閉集裝箱卡車(chē)及高欄車(chē)，平板掛車(chē)，價(jià)格隨季節(jié)有所波動(dòng)，詳細(xì)請(qǐng)咨詢(xún)工作人員，貨物裝完即可發(fā)車(chē)，師傅直接往目的地趕，運(yùn)輸時(shí)間短，車(chē)輛只裝一家客戶(hù)的貨物，極大減少丟件少件的幾率，且可安排一人跟車(chē)，裝車(chē)后直接發(fā)往目的地，安全性更高。

武漢到安順零擔(dān)物流

指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物（即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮（或一輛運(yùn)輸汽車(chē)）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門(mén)安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門(mén)按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。相同始發(fā)地與目的地的客戶(hù)的物品，統(tǒng)一裝入箱車(chē)或掛車(chē)直拼至目的地城市，按體積與重量收費(fèi)（不規(guī)則貨物除外），運(yùn)輸當(dāng)天由師傅現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量體積與稱(chēng)重量，貨物的品類(lèi)不同價(jià)格有所不同，集合出發(fā)地與目的地相同的客戶(hù)的貨物，裝滿(mǎn)車(chē)廂后再發(fā)車(chē)，一般運(yùn)輸時(shí)間比整車(chē)運(yùn)輸慢1-2天，拼車(chē)客戶(hù)的貨物即使集中在一輛車(chē)中，裝車(chē)前也會(huì)分開(kāi)張貼標(biāo)簽，裝車(chē)時(shí)會(huì)根據(jù)不同的物品放置穩(wěn)妥，安全性比整車(chē)運(yùn)輸弱，零擔(dān)運(yùn)輸對(duì)貨物的包裝要求較高，按照不同貨物的打包需求，提供分類(lèi)整理、打包、貼標(biāo)簽、打托盤(pán)等包裝服務(wù)。



我國(guó)物流信息化目前的需求仍是以底層的基礎(chǔ)信息化為主，在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)收 集的成功案例中，屬于這個(gè)層次的大約占80%。因此，需要制作一些“短、平、快”的 產(chǎn)品，解決局部環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單作業(yè)，滿(mǎn)足廣大中小物流企業(yè)的需要。采用有效的方法和技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)信息系統(tǒng)的集成和重構(gòu)。一些基礎(chǔ)性的技術(shù)，如條形碼、掃描技術(shù) 和互聯(lián)網(wǎng)等，就能夠有效地改善企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存管理、配送管理和顧客服務(wù)，從而降低物 流成本、提高物流的績(jī)效。

武漢到安順物流發(fā)貨前需知

請(qǐng)?zhí)峁┴浳锲访b類(lèi)型，貨物尺寸（長(zhǎng)寬高），貨物重量，打托還是其它包裝等貨物相關(guān)信息，如需提貨與送貨客戶(hù)需加費(fèi)用（量大免提送貨費(fèi)），物流公司工作人員才能給你報(bào)價(jià)。貨物運(yùn)輸搬運(yùn)不含的，如需要我們公司提供搬運(yùn)、上樓等相關(guān)服務(wù)都要加服務(wù)費(fèi)用。貨物包裝也不含的，公司提供木架、木箱、紙箱、收納箱、紡織袋等包裝服務(wù)。可能根據(jù)客戶(hù)要求公司提供增值稅專(zhuān)用發(fā)票與增值稅普通發(fā)票。根據(jù)客戶(hù)多樣化的需求，定制專(zhuān)屬物流運(yùn)輸方案，解決物流運(yùn)輸難題，物流運(yùn)輸流程全程管控，物品動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，確保物品運(yùn)輸安全，并有嚴(yán)格的售后管理體制保駕護(hù)航，通過(guò)市場(chǎng)研究和客戶(hù)需求分析，不斷完善收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，透明的報(bào)價(jià)，與優(yōu)質(zhì)服務(wù)相結(jié)合，以口碑贏得客戶(hù)信賴(lài)。

武漢到安順貨運(yùn)公司發(fā)貨流程